古本屋マルス書房

道頓堀の立体看板は徳川時代の芝居小屋の人形看板からきているのではないかという話が先日の「ブラタモリ」であった。

くいだおれ太郎や動くカニ、たこ焼き、エビなど例のややこしい看板類は最近の発明ではなく、近世にまでさかのぼる由緒正しき歴史の継承者であるという話だ。

そこで「大阪春秋」のミナミ特集号を見ていたら大阪歴史博物館の船越幹央が、もどと徳川時代には商品を立体化して示す伝統があって、これは現代よりも顕著なくらいだとし、さらに守貞の「近世風俗志」の岩波文庫本第5巻には道頓堀の芝居小屋では上演中の芝居のサビを人形にして展示してあるというのを引用して「現在のけばけばしい人形看板は由緒正しきものだ」と主張している。

なるほどそうなのか。しかし今はもうないけど中座は長らく歌舞伎をやっていたし、文楽座もこれまたないけど、人形看板が出ていた覚えはないなあ。本家本元の芝居小屋はやめてしまったが、なぜか周りの飲食店がそれを継承するというのも変わった話だな。

道頓堀には戦前「赤玉」をはじめとする大きなカフェーが何軒も軒を連ねていたわけだが、おそらく店頭に生きた人形看板を出して客引きをしていたと思う。カフェーも一応ショーや出し物を用意していたから、その点では芝居小屋に似たところもあったわけだから、そのショーのさわりを演じる名目でホステスが店先に立つのはありだったろう。さらにカフェーの名物の天ぷらとか舟盛りとかを店先に飾ることもあったのではないか。

本渡章が創元社から出した「カラー版大阪古地図むかし案内」は地図が見やすく、以前のように隔靴掻痒の感はない。

大阪の町割りが道路ではなく、民家の裏を流れる背割り下水を境界としていて、道を隔てて顔を合わせる人同士は同じ町内になっている。従来道頓堀川や阿波座堀川、西横堀川などの掘割は水運を目的にして作られたとされてきたが、そうではなく運河を掘る際に出る土を周囲に盛り上げて湿地を宅地化するためだった。などの話が載っていて「ブラタモリ」のネタ本ではないかとも思えた。

地図から大阪の原風景を探る試みとしては西横堀川に比べて東横堀川に架かる橋の数は圧倒的に少ない。これは東横堀川が大阪城の外堀として考えられているのに対して西横堀川はあくまでも市街地を流れる運河であるからだという。また高津さんは大した面積でもないのに地図上は大きく描かれている。これは徳川時代に仁徳天皇の高津宮がここにあったと考えられているからだという。

ただまあ別に珍しくもない地誌的なウンチクが多くて、地図から読み取る作業や想像を膨らませることが少ないのは相変わらずの難点だ。安井天神さんの説明には松の木が地図に描いてあって、真田幸村がそこで戦死した伝承を本渡は解説で書いている。しかし地図上に「真田」とも「戦死の地」とも書いてないわけだから、地図から読み取れないわけで必要のない解説だ。

今朝も朝から雨で梅雨に突入してからほぼ連日強い雨が降っています。ジメジメして汗が乾かずシャツも体に張り付いたままです。

小学校では算数はやる気にならず、全く何もしないままで過ごしてきて、やがて6年になり空間図形の問題が出てきました。三角形の周りを円が回転した時にできる面積を求めることから始まって、直方体や円錐をすぱりと切った時の残りの体積だとか、切り口の形を求めさせるやつです。もちろん全く手につかずそのままになりました。そもそもどういう形になるのかイメージがわきません。

大人になってから知り合いの算数の先生に聞いて見たら「俺は模型を作って納得してから、それを授業に持ち込んで分からせるよ」と答えていたが、それでは自分でイメージしたことにならないから応用はきかないだろうと思った。世間では「天才ドリル」という名前の空間図形を点で写させてイメージを作らせる本が人気だ。

確かにこのシリーズは飲み込みやすくわかったような気になるが、所詮は平面であり、問題となっている空間でのイメージは持つことができない。

もっと工夫してDVDに空間での立体の動きを視覚的に追える画像を作って欲しいところだ。欲をいえば、DVDを使ってイメージを膨らませるとともに、塾も併設して実際に手を動かして立体を作成してみて、さらに理解を深めるシステムがあれば面白いんだけどな。

つまりは最初からイメージできるような才能のある子供はさておき、だいたいの子供は無理だ。だが要領よく納得させる教育を施してみたら、ひょっとして「才能なし‼️」の子供でもかなり伸ばせるのではないかとも思うのだ。

京阪電車の萱島駅はうちの最寄駅で毎日利用していますが、不思議なことがあります。

それは朱色のベンチがホームに対して横向きに設置されていることで、これは京阪電車としては極めて珍しい。ホームへの転落を防ぐということで横向きのベンチは昨今地下鉄にせよJRにせよいろんな駅で活用されています。京阪電車も私の見た限りではこの萱島駅と土居駅では横向きに設置してありますが、守口市や千林を含め従来通りの、ホームに直面するやつになっています。

守口市の方が急行や快速急行も停車する大きな駅なので、混雑度は高いはずで、その駅が従来通りなのに、かえって閑散としている土居や萱島に転落防止の措置をするというのは何か意味があるのかなあ⁇

昨日は1日雨で暑うもなくありがたい日でした。営業で必要になったため、急遽南森町の「キンコーズ」で名刺を作ってもらい、お客さんに会うために天満橋から三条まで初めて京阪のライナーに乗った。1人がけと3人がけがあり、金曜の昼間はどちらもガラガラで500円は取られるものの快適で、睡魔に襲われる。車内販売でモレスキンのノート（4000円）やハンカチが買え、コンダクターが京阪の広報誌や「月刊島民」を配って歩いていた。

今もJRは都市部で「近郊区間」の取り扱いをしていて一筆書きでいける区間は1番近い路線の運賃となる。例えば京都と東福寺は一駅なので140円なんだが、遠回りをして京都から普通で大阪まで出て、さらに関西本線で奈良に出向いて、そこから奈良線で東福寺というルートを使っても140円で済む。うまく工夫すればたった3分で着くところを4時間以上乗っていることができる。

各停はすぐに次の停車場がくるので監禁されているような切迫感がない。以前タイまで旅行した際に上空で監禁されているような圧迫感を強く感じてどうしても降りたくなったが、さすがに降ろしてくれとは言えない。仕方なくアルコールで誤魔化すかとワインやら水割りやらを飲んで見たら、気圧のためかますます気分がすぐれなくなり、トイレに行こうと立ち上がったところまでしか記憶がなく、意識を失ってしまったようだった。