以前にこの日記でも紹介したフェラーリ・テスタロッサがギアボックスの交換を終えて再びご入庫されました。

同時に劣化の見られた足回りのゴムブシュも交換していただき、残すところはホイールアライメントと細々とした部品の復元だけとなります。

 念のために以前の整備で触ったボルトナット類は全て締め付け点検をし、ついでにタイヤのガタも確認します。

問題がないことが確認できたので車両にセンサーを取り付け早速アライメントを開始します。

調整前がこちら。 

赤く表示されている数値はアライメントの基準値から逸脱していることを表しています。

フレームを動かしたので基準値内に収まっている箇所の方が少ないですが、正直なところ思っていたよりもずっとまともな数値が出てきてほっとしています。

ちなみにこの車両は以前に日記に載せたコルベットC2と同じく調整シムの厚みによってアライメントを調整するタイプです。

上の写真は左が後輪側、右が前輪側の写真ですが、左の写真ではロアアームとフレームの付け根部分、右の写真ではフレーム中央のスリットの中に調整シムが 入っています。

ちなみに左の写真では調整途中の為、奥側の調整シムを全部抜いておりロアアームとフレームに隙間ができているのがわかります。

こちらが調整シム単体の写真です。 

こうして重ねると色々な厚みがある事がわかります。 

この様々な厚さの調整シムの組み合わせて上の写真で説明した調整箇所に一つの足につき前後の二か所ずつ入れてタイヤの傾きに変化をつけることにより、アライメントを調整していきます。

ちなみに、現代ではこういった調整がある車両は偏心ボルトを使用したカム調整式が主流であり、カム調整式はシームレスにアライメントの数値を調整できるのに対して、このシム調整式は薄いシムを組み合わせる事によって細かい調整はできますが、あくまでも段階的な調整しかできません。

なのでカム調整式と比べるとどうしても大味な調整になってしまいますが、なるべく良い数値を出すために調整シムの組み合わせを探す必要があります。

そして調整後がこちら。

時間は掛かりましたが、数値はかなり理想値に近づけることができました。

正直、シム調整でここまで綺麗に揃うことも珍しいです。

これなら自信を持ってお車をお返しできます。

最後にライナーやリップスポイラーを取り付ければ完成です。

やはりスポイラーが付くと顔がグッと引き締まりますね。

本日は珍しいお車でのご入庫ありがとうございました。